Author Archive: GDS Kurumsal

MIL-STD-810H Eğitimi, MIL-STD-810 için Terzilik Metodolojisi, Terzilik, MIL-STD-810H Eğitimi, MIL-STD-810, Çevresel Test, Çevresel etkiler için Aviyonik Sistemler testi, Yaşam Döngüsü Çevresel Profili (LCEP), Görev Profili, MIL-STD-461G, MIL-STD-461G Eğitimi, EMI/EMC Testi Eğitimi, MIL-STD-464D Platform Gereksinimleri, RTCA-DO-160G Eğitimi, Çevrimiçi Eğitim Programları, Uluslararası Eğitimler, GDS Mühendislik Ar-Ge, Sistem Mühendisliği Eğitim Programı, Burak Çavuşoğlu, İsmail Çiçek, Dr Çiçek, RTCA Do 160 Test Bölümleri, Test Yönetimi, Test Yönetimi Danışmanlığı, Çevresel Test Yönetimi, çevresel test dizisi, Askeri Gemi, Covid-19, Askeri Platformlar, Askeri Platformlar, Güç Girişi, MIL-STD-704 Uçak Elektriksel Arayüzü, Çevresel Etkiler

BMC Savunma’ya MIL-STD-810H yüzyüze eğitimi bu sene 3. kez gerçekleşti.

Posted on by

GDS uzmanları Dr. Ismail Çiçek ve Burak Çavuşoğlu, Aralık 2023'te BMC Savunma firması personeline MIL-STD-810H sınıf (yüzyüze) eğitimini başarıyla tamamladı. Bu sene 3. sü tamamlanan eğitimlerinde terzileme yöntemleri ön planda örneklerle tartışıldı. Bu eğitim, özellikle askeri ve havacılık uygulamaları için zorlu koşullar altında sistemlerin ve ekipmanların güvenilirliğini, dayanıklılığını ve emniyetini sağlayan çevresel test kriterlerinin ve terzilemenin anlaşılması bakımından önemlidir.

MIL-STD-810H eğitimi, çevresel test metodolojilerini ve Yaşam Döngüsü Çevresel Profilini (LCEP) kavramak için önemlidir. Görev Profilini anlamak da aynı derecede önemlidir, çünkü bir sistemin karşılaşacağı beklenen çalışma koşullarını ana hatlarıyla belirtir ve ilgili çevresel testlerin temelini oluşturur.

Bu standartların karmaşıklığı ve genişliği göz önüne alındığında, GDS Engineering Ar-Ge, Dr. İsmail Çiçek ve Burak Çavuşoğlu liderliğinde bu eğitimde uzmanlaşmış modüllerle sağlam bir Sistem Mühendisliği Eğitim Programı sunmaktadır. GDS Engineering'in kursları, Çevresel Test Yönetimi konusunda uyarlama, test planlama ve danışmanlıkta en iyi uygulamaları vurgulayarak katılımcıların çevresel test dizisini etkili bir şekilde yönetmeye iyi hazırlanmış olmalarını sağlar.

MIL-STD-810H, malzemeler, ekipmanlar ve sistemlerdeki çevresel dayanıklılığı değerlendirmek için test yöntemlerini özetleyen ABD Savunma Bakanlığı'nın geliştirdiği bir askeri standardıdır. Sıcaklık, nem, şok, titreşim ve kum veya toz maruziyeti gibi faktörleri değerlendirmek için prosedürleri tanımlar ve ürünlerin zorlu çalışma koşulları altında güvenilir bir şekilde performans göstermesini sağlar. Bu standart, ekipman arızasının kabul edilemez olduğu askeri, havacılık ve diğer sektörler için çok önemlidir.

Özelleştirme veya diğer bir deyişle Terzileme (Tailoring), MIL-STD-810H içindeki temel bir kavramdır ve mühendislerin test yöntemlerini sistemin benzersiz operasyonel gereksinimlerine ve ortamına göre özelleştirmesine olanak tanır. Tek bir kalıba uyan bir yaklaşım uygulamak yerine, terzileme ile, verimliliği artırabilecek ve maliyetleri azaltabilecek daha ilgili testler tasarlamayı mümkün kılar. Ancak, etkili özelleştirme, hem standardın hem de sistemin karşılaşabileceği belirli çevresel zorlukların derinlemesine anlaşılmasını gerektirir. Bu sebepl GDS MIL-STD-810 eğitimleri ile çevresel test kriterlerinin ve gerekesinimlrinin iyi anlaşılarak terzileme yöntem ve süreçleri örnek uygulamalar ile içerilmektedir.

Özelleştirmeyi başarılı bir şekilde gerçekleştirmek için, sistem mühendislerinin MIL-STD-810H konusunda özel eğitime ihtiyaçları vardır. Uygun eğitim, mühendislerin standardı hassasiyetle uygulamasını sağlayarak, dayanıklı tasarımlar geliştirmelerini ve doğru, özelleştirilmiş testler yürütmelerini sağlar. Sonuç olarak, eğitim güvenilirliği ve uyumluluğu artırarak sistemlerin gerçek dünya uygulamalarında beklenen koşullar altında performans göstereceğine dair güven oluşturur.

 

 

Highlights of Man Overboard Events Man Overboard has the highest fatality rate among all maritime accident types. Responders face to enter the water in many Man Overboard accidents. Survey data was acquired and analyzed using 100 out of possible 854 scenarios. The BLR and GLM methods helped develop multi-criteria decision making. Paper proposes a new emergency decision making procedure.

Yeni Yayın: Ocean Engineering “Multicriteria Emergency Decision for Responding to Man Overboard Casualties: A Proposed Procedure developed using Binary Logistics Regression and General Linear Models

Posted on by

Yeni Yayın: Ocean Engineering “Multicriteria Emergency Decision for Responding to Man Overboard Casualties: A Proposed Procedure developed using Binary Logistics Regression and General Linear Models

OrhanGonela IsmailCicekb

https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2022.112581

Highlights

  • Man Overboard has the highest fatality rate among all maritime accident types.
  • Responders face entering the water in many Man Overboard accidents.
  • Survey data was acquired and analyzed using 100 out of possible 854 scenarios.
  • The BLR and GLM methods helped develop multi-criteria decision-making.
  • The paper proposes a new emergency decision-making procedure.

Abstract

Man overboard (MOB) events are occupational accidents that result in the highest number of fatalities compared to other maritime incidents. Responding to MOB accidents forces responders to make difficult decisions under stressful conditions. Among those difficult decisions is the captain’s choice of having a crew member enter the water to save a MOB casualty while the circumstances develop abruptly. A review of maritime accident investigation reports indicates that most responses seem instinctively reactive, involving human emotions under the effect of challenging environments.

This study focuses on the analysis of Emergency Decision Making (EDM) procedure for MOB casualty events, exploring whether responders should or should not enter the water to rescue a casualty. The study includes a survey and quantitative analyses of the resulting survey data. Ship captains were posed with possible scenarios, and the authors recorded their decisions for each combination of event variables. The results, obtained using both Binary Logistics Regression (BLR) and General Linear Models (GLM), led to an understanding of the response logic for MOB casualty events. Finally, the authors developed an emergency decision-making procedure with two flowcharts for use in general training or emergency drills aboard the ship.

Makine Dairesi Simülatörü (Engine Room Simulator, ERS), GDS SERS, Denizcilik Eğitimi, Denizcilik Simülatörleri, Gemi Makineleri Eğitim, IMO STCW 2010 Vardiya Tutma Eğitimi ve Sertifikasyonu Standartları, Model Kursu 2.07 (2017 Ed.), Gemi Elektrik Sistemleri, Tam Görev, Değerlendirme, Ölçme, Kök-Sebep Analizi, SIRE 2.0 Eğitimleri, Sorun Giderme, Ana Makine Performansı, İşletim Seviyesi Eğitimleri, IMO STCW Yönetim Seviyesi, Enerji Verimliliği Eğitimi, Çevrimiçi Eğitim, İTÜ Denizcilik Fakültesi, İTÜDF

Yerli ve Milli Gemi Makine Dairesi Simülatörü SERS™ artık Malezya’da

Posted on by

Malezya Eğitim Enstitüsü'nün tercihi yerli ve milli Gemi Makine Dairesi Simülatörü'müz SERS™ oldu

TÜRKİYE’NİN İLK YERLİ GEMİ MAKİNE DAİRESİ SİMÜLATÖRÜ SERS™,
TÜRKİYE’DEN SONRA YURTDIŞI’NDA DA TERCİH EDİLEN SİMÜLATÖR OLMAYI BAŞARDI

Makine Dairesi Simülatörü (Engine Room Simulator, ERS), GDS SERS, Denizcilik Eğitimi, Denizcilik Simülatörleri, Gemi Makineleri Eğitim, IMO STCW 2010 Vardiya Tutma Eğitimi ve Sertifikasyonu Standartları, Model Kursu 2.07 (2017 Ed.), Gemi Elektrik Sistemleri, Tam Görev, Değerlendirme, Ölçme, Kök-Sebep Analizi, SIRE 2.0 Eğitimleri, Sorun Giderme, Ana Makine Performansı, İşletim Seviyesi Eğitimleri, IMO STCW Yönetim Seviyesi, Enerji Verimliliği Eğitimi, Çevrimiçi Eğitim, İTÜ Denizcilik Fakültesi, İTÜDF

Eğitim Müdürü ve Başmühendis Nazir Hamzah, sınıfı SERS™ kullanarak Makine Odası Ekip Yönetimi Eğitim Laboratuvarı'na dönüştürdü. İlk kurulum sonrası  daha fazla bileşenler ile Tam Kapsamlı SERS4Team (Takım Eğitimleri Ortamı) kurulumu ve yazılım modüllerinin kademeli eklenmesi planlanıyor. Malezya eğitimcileri, eğitim ve öğretime başlamak için SERS™ kullanımın kaçınılmaz olmaya başladığı ifade ettiler.

GDS Mühendislik ARGE firmamız tarafından geliştirilen Gemi Makine Daiesi Simülatörü (Ship Engine Room Simulator, SERS™,  Malezya’da bir eğitim kurumunda da kullanılmaya başlandı.

 

İTÜ Denizcilik Fakültesi Makine 1990 mezunu olan ve halen İTÜ Denizcilik Fakültesi’nde öğretim görevlisi olarak görev yapmakta olan Dr. İsmail Çiçek tarafından 2014 yılında Teknopark İstanbul’da kurulmuş olan GDS Mühendislik Ar-Ge Firmasının geliştirdiği Gemi Makine Daiesi Simülatörü (Ship Engine Room Simulator, SERS™), Japon klas kuruluşu ClassNK tarafından Full Mission (Class A) tipinde sertifikaya sahip Türkiye’nin ilk ve tek yerli ve milli simülatörüdür. Daha önce Malta’da kurulan bir eğitim merkezi, İTÜ Kuzey Kıbrıs Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği Bölümü ve Yıldız Teknik Üniversitesi Gemi İnşaatı ve Denizcilik Fakültesi’nde de verilen Gemi Makine Dairesi Simülatörü derslerinde hem uzaktan hem de yüz yüze eğitimlerde kullanılmaya devam edilen SERSTM, Malezya’da bir eğitim kurumunda da kullanılmaya başlandı.  Malezya’da bu yaz gemilerde halihazırda çalışan personelin Engine Room Team Management (Makine Dairesi Takım Yönetimi) eğitimlerinde kullanılmaya bu yaz başlayacak olan SERSTM, güz 2022 dönem başında denizciliğe aday 3 ve 4üncü sınıf öğrencilerin eğitimlerinde kullanılmaya başlanacak.  Safha safha kurulum planlanan SERS için 22 Haziran 2022 tarihinde 6 öğrencinin eğitim alabileceği sistem kurulmuş ve öğrenci sayısı arttırılarak kurulum devam edecek.

 

Malezya’da bulunan eğitim kurumuna uzaktan erişimle başarılı bir şekilde kurulan SERSTM, Malezya’daki denizci eğiticilerinin de yeni gözdesi oldu. Kurulum sırasındaki aşamaların koordinatörlüğünü üstlenen ve SERS™ geliştiren grupta bulunan Çağrı Berk Güler’e göre yurt dışındaki eğitim kurumlarının ve şirketlerinin tercihinin en büyük sebeplerinden biri uzaktan kurulumun gerçekleşebilmesi ve programın Windows tabanlı sitemlerle uyumluluğunun çok kolay sağlanabilmesi.

Malezya’daki eğitim kurumunda tamamen uzaktan erişimle kullanılmaya hazır hale getirilen simülatör, eğitim bilgisayarlarına kurulduktan sonra eğitimlerde kullanılmaya başlandı. Kurum, SERS™’i uzaktan kullanarak ve çok beğenerek karar verdiklerini ve pilot sınıf uygulamasından sonra bütün laboratuvar sınıfları için yazılımın kullanılmasını planladıklarını belirtti.

SERS™, IMO STCW 2010 yeterlilik tablolarında belirtilen, bir makine dairesi simülatörü kullanılarak verilen eğitimlerin tamamını kapsamaktadır. Ayrıca, IMO Model Kursu 2.07 (2017) Uygulamalarını dakapsayan SERS™, hali hazırda eğitim veren kurumlarda kullanılan simülatörlerde bulunmayan birçok akademik ve uygulama pratiği sunmasından dolayı özellikle yurt dışında ses getirmeye başlamış ve Türkiye pazarında da denizcilik sektörünün dikkatini çekmiştir. Birçok değişik konfigürasyonlarda kurulum yapılarak değişik bütçeler ile tedarik edilmeye müsait modüler yapıda geliştirilen SERS™ ’in önemli özellikleri, rakiplerine ait ürünlerden üstünlükleri ve farklılıkları ile uygulama konfigürasyon çeşitleri GDS firması web sitesinde (www.GlobalDynamicSystems.com) detaylı olarak anlatılmaktadır.

TÜBİTAK projeleri ,le başlayıp, Teknopark İstanbul’da GDS’nin kendi imkanları ile geliştirilmeye devam eden SERS’in uluslararası seviyeye gelmesi hepimizi gururlandırmıştır. Gençlerimize yeni ürün geliştirime, ARGE ve inovasyon konularında iyi bir örnek olması dileklerimizle.

Denizcilik Dergisi’nde ilgili yazıyı okumak için tıklayınız.

GDS Ship Engine Room Simulator özellikleri ve detaylı bilgisini görüntülemek için tıklayınız.

GDS Ship Engine Room Simulator (SERS™)

  • Tam Kapsamlı Makine Dairesi Simülatörü - Tüm gemi mkaine dairesi fonksiyonlar icra edilebilir.
  • ClassNK tarafından onaylanmıştır.
  • Hem IMO STCW 2010 hem de IMO Model Course 2.07 eğitim ve tatbikat gereksinimlerini karşılar.
  • Artık gerçekçi ve onaylı gemi verileriyle 20k+'dan fazla parametre ve 70'ten fazla GUI paneli kullanarak araştırma çalışmaları uygulayabilirsiniz.

SERS™ hakkında detay bilgi inin tıklayınız: GDS Global Website.

SERS™4Team Tam Kapsamlı Mk Dairesi Simülatörü:

Makine Dairesi Simülatörü (Engine Room Simulator, ERS), GDS SERS, Denizcilik Eğitimi, Denizcilik Simülatörleri, Gemi Makineleri Eğitim, IMO STCW 2010 Vardiya Tutma Eğitimi ve Sertifikasyonu Standartları, Model Kursu 2.07 (2017 Ed.), Gemi Elektrik Sistemleri, Tam Görev, Değerlendirme, Ölçme, Kök-Sebep Analizi, SIRE 2.0 Eğitimleri, Sorun Giderme, Ana Makine Performansı, İşletim Seviyesi Eğitimleri, IMO STCW Yönetim Seviyesi, Enerji Verimliliği Eğitimi, Çevrimiçi Eğitim, İTÜ Denizcilik Fakültesi, İTÜDF

SERS™ İş İstasyonu Versiyonu:

Makine Dairesi Simülatörü (Engine Room Simulator, ERS), GDS SERS, Denizcilik Eğitimi, Denizcilik Simülatörleri, Gemi Makineleri Eğitim, IMO STCW 2010 Vardiya Tutma Eğitimi ve Sertifikasyonu Standartları, Model Kursu 2.07 (2017 Ed.), Gemi Elektrik Sistemleri, Tam Görev, Değerlendirme, Ölçme, Kök-Sebep Analizi, SIRE 2.0 Eğitimleri, Sorun Giderme, Ana Makine Performansı, İşletim Seviyesi Eğitimleri, IMO STCW Yönetim Seviyesi, Enerji Verimliliği Eğitimi, Çevrimiçi Eğitim, İTÜ Denizcilik Fakültesi, İTÜDF

Makine Dairesi Simülatörü (Engine Room Simulator, ERS), GDS SERS, Denizcilik Eğitimi, Denizcilik Simülatörleri, Gemi Makineleri Eğitim, IMO STCW 2010 Vardiya Tutma Eğitimi ve Sertifikasyonu Standartları, Model Kursu 2.07 (2017 Ed.), Gemi Elektrik Sistemleri, Tam Görev, Değerlendirme, Ölçme, Kök-Sebep Analizi, SIRE 2.0 Eğitimleri, Sorun Giderme, Ana Makine Performansı, İşletim Seviyesi Eğitimleri, IMO STCW Yönetim Seviyesi, Enerji Verimliliği Eğitimi, Çevrimiçi Eğitim, İTÜ Denizcilik Fakültesi, İTÜDF
Akışkanlar Dinamiği, Alternative Energy Technologies, Analiz, Analysis, Aqua Vision, Aqua Vision Enerji, araştırma, CFD, Computational Fluid Dynamics, Dalga Enerjisi, Dalgadan Elektrik Üretimi, Denizcilik, Denizcilik Ekipman Testleri, Denizcilik Teknolojileri, Electrical Systems Generation, Elektrik Enerjisi, FEA, Finite Element Analysis, GDS Mühendislik ARGE, Generator, güç sistemleri, HAD, Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği, innovation, inovasyon, İsmail Çiçek, İTÜ Denizcilik Fakültesi, ITU DETAM, ITU Marine Equipment Test Center, ITU METC, kıyı yapıları, Marine Equipment, METC, Özer Çakır, Renewable Energy, Ship Electrical Systems, Sistem, Sistem Optimizasyonu, Sonlu Elemanlar Analizi, Systems Engineering, Teknoloji, Test, Yenilenebilir Enerji, Martime Technologies and Innovation, Sevk Sistemleri, Propulsion, Propeller, Hydrodynamics, Underwater Ship Noise, Prototype Design, Requirements Management, Projec Management, Denizcilik Teknolojileri Alternatif Enerji

Yeni Makelemiz: “Yenilenebilir Enerji Kaynakları ile Sıfır Emisyonlu bir Yelkenli Tekne Tasarımı ve Seyir Simülasyonları”

Posted on by

Makalemiz: “Yenilenebilir Enerji Kaynakları ile Sıfır Emisyonlu bir Yelkenli Tekne Tasarımı ve Seyir Simülasyonları”

Özet

Mevcut bir yelkenli deniz aracının karbon salınımı yapan sistemleri incelenmiş, tekne performans değerleri belirlenmiş ve “sıfır emisyon” hedefi ile yelkenli deniz aracına entegre yenilenebilir enerji sistemleri ve tasarım değişiklikleri çalışılmıştır. Gerçek meteorolojik şartlar ve işletim senaryoları ile enerji üretimi, depolanması ve tüketimi simülasyon analizleri ile gösterilmiştir. Yenilenebilir enerji üretim birimleri iki kaynak grubu olarak değerlendirilmiştir. İlk grupta, statik enerji üretim sistemleri olarak adlandırılan ve teknenin seyir, demirde bekleme veya limanda bağlı iken enerji üretebilen sistemleri içermektedir. Bu kısımda güneş enerji panelleri ile iki rüzgâr türbini tasarımda kullanılmıştır. Dinamik enerji üretim sistemleri olarak adlandırdığımız ikinci guruptaki birimler, teknenin yelkenli seyri esnasında su akışı enerjisinden faydalanmak amacıyladır. Bunlar, iki adet su türbini ile itici ve aynı zamanda enerji üretici birimi olarak da çalışabilen bir elektrik motorunu içermektedir. Her bir enerji üretim sistemi tasarımları performans ve 3-boyutlu yerleşim bakımından değerlendirilmiştir.

Önerilen sistemin doğrulaması üç ayrı senaryo analizi ile gerçekleştirilmiştir. İlk iki senaryo ile Marmara denizinde tipik yelkenli tekne operasyonlarının yapılabildiği gösterilmiştir. Üçüncü senaryo olan acil durum senaryosu ile gün içerisinde, rüzgar şiddeti sıfır iken ve tamamen dolu bataryalar ile, seyir senaryosu programı yürütülmüş ve bataryaların %35 enerji kullandığı hesaplanmıştır. Bu senaryo çalışmaları ile normal yat tipi bir teknenin tüm operasyonlarının tasarımı çalışılan yenilenebilir enerji kaynakları ile karşılandığı gösterilmiştir. Teknenin tüm operasyonlarında karadan elektrik bağlantısı gerekmediği gösterilmiştir.

Abstract

The carbon emission systems of an existing sailing vessel were examined, the boat performance values were determined, and additional renewable energy systems and design changes were studied for obtaining “zero emission”. Real meteorological conditions and operating scenarios have been determined, and accordingly, energy production, storage, and consumption have been demonstrated by simulations. Renewable energy production units are evaluated as two resource groups. In the first group, there are systems called static energy generation systems that can generate energy both while the boat is underway, at anchor, or in port. This section evaluates the design of solar energy panels and two wind turbines. These units, called dynamic energy generation systems, are intended to benefit from the energy of the water flow during the sailing of the boat. These include two water turbines and an electric motor that can act as a propulsion and energy-generating unit. Each power generation system has been evaluated for both performance and 3-dimensional positioning.

The verification of the proposed system was carried out using three different scenario analyses. With the first two scenarios, it has been shown that typical sailboat operations can be performed in the Sea of Marmara. With the third “emergency scenario,” a navigation program was developed and simulated during the day when the wind speed was zero and with fully charged batteries, and it was calculated that only 35% of battery energy was used. With these scenario studies, it has been shown that renewable energy sources cover all operations of a typical yacht studied. It has been demonstrated that no shore connection is required in any boat operation.

Reference:

Nomak, H. S. & Cicek, I. (2022). Yenilenebilir Enerji Kaynakları ile Sıfır Emisyonlu bir Yelkenli Tekne Tasarımı ve Seyir Simülasyonları . Çevre İklim ve Sürdürülebilirlik , 1 (1) , 41-54 . Retrieved from https://dergipark.org.tr/en/pub/itucis/issue/68628/1050691.

Link for the full manuscript:

https://dergipark.org.tr/en/pub/itucis/issue/68628/105069.

Akışkanlar Dinamiği, Alternative Energy Technologies, Analiz, Analysis, Aqua Vision, Aqua Vision Enerji, EnerjiÜretimi ArGe, CFD, Computational Fluid Dynamics, Dalga Enerjisi, Dalgadan Elektrik Üretimi, Denizcilik, Denizcilik Ekipman Testleri, Denizcilik Teknolojileri, Electrical Systems Generation, Elektrik Enerjisi, FEA, Finite Element Analysis, GDS Mühendislik ARGE, Generator, güç sistemleri, HAD, Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği, innovation, inovasyon, İsmail Çiçek, İTÜ Denizcilik Fakültesi, ITU DETAM, ITU Marine Equipment Test Center, ITU METC, kıyı yapıları, Marine Equipment, METC, Özer Çakır, Renewable Energy, Ship Electrical Systems, Sistem, Sistem Optimizasyonu, Sonlu Elemanlar Analizi, Systems Engineering, Teknoloji, Test, Yenilenebilir Enerji, Martime Technologies and Innovation, Sevk Sistemleri, Propulsion, Propeller, Hydrodynamics, Underwater Ship Noise, Prototype Design, Requirements Management, Projec Management, Denizcilik Teknolojileri Alternatif Enerji, Yeni Ürünler, SOLAS, IMO

Denizcilik Can Güvenliği Yeni Ürünleri Nasıl Sertifikalandırılıyor?

Posted on by

Türkiye’nin ilk yerli can kurtarma ekipmanlarını üreten Vira Denizcilik yetkilileri ürünlerinin sertifikalandırma süreçlerini anlattılar.

İTÜ Denizcilik Fakültesi Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği 4. sınıf öğrencileri Ali Mazlum Yıldız, Mert Kara, Fatih Mehmet Alkaç’ın haberi

MIL-STD-810h Eğitimlerimiz Hakkında

Dünya ticaretinin büyük bir bölümü deniz üzerinden gemiler ile yapılmaktadır. Bu gemiler IMO çatısı altında belirli standartlarla donatılarak üretimi yapılmaktadır. Dünya denizcilik pazarında önemli bir yer edinen ve bu yeri her geçen yıl büyüterek devam eden ülkemiz yerli üreticileri hem sertifikasyon sürecinde hem de ürünün ilk yerli üretiminin getirdiği çeşitli zorluklar ile karşılaşmaktadırlar. Bu sertifikasyon sürecinde yerli üreticilerimizin yabancı üreticilere göre daha fazla zorluklar ile karşılaştığını söylemek mümkündür. Bu zorlukların üstesinden gelebilmek için konuyu detaylı bir şekilde incelemek önem arz ediyor.

Bu önemli konuda İTÜ Denizcilik Fakültesi Gemi Makineleri İşletme Mühendisliği öğrencileri olarak İsmail Çiçek hocamızın danışmanlığında yürütülen bir tez çalışması yaparak İTÜ Denizcilik Test Uygulama ve Araştırma Merkezi (İTÜ DETAM) çalışmaları kapsamında yürütülen ürün sertifikalandırma projelerini inceledik ve bu ürün çalışmalarının testleri konusundaki başarı öykülerinden birisini aktarmak istedik. Bu anlatımımızın ülkemizdeki başka firmalarımıza da örnek ve motivasyon sağlamasını umuyoruz.

İTÜ Denizcilik Fakültesi öğrencileri olarak tezimizin içeriğini de kapsayan bu konuda ülkemizde ilk yerli can kurtarma ekipmanları üretmeye başlayan ve yıllardır ürün yelpazesini arttırarak dünya denizcilik pazarında yer edinen Vira Denizcilik Genel Müdürü Selahattin Yılmaz ile yaptığımız röportajda şu konulara değindik.

– Vira Denizcilik olarak yerli üretime geçiş kararını nasıl aldınız?

Firmamız 1996’dan önce safety ekipmanlarını ithal ederek ülkemiz firmalarına ve yabancı firmalara bu ürünlerin satışını yapmaktaydı. Biliniyor ki safety ekipman denizcilik pazarının büyük bir bölümünü oluşturuyor. Firmamızın kurucusu olan Kapt. Selçuk Karakaş bu konudaki deneyimi ve bilgi birikimini kullanarak ülkemizde can kurtarma ekipmanlarının üretiminin yapılabileceğini düşündü. İki yıllık çalışma sürecinin ardından üretime başlanmıştır.

…

 

For more reading, click to this link at Denizcilik Dergisi.

Akışkanlar Dinamiği, Alternative Energy Technologies, Analiz, Analysis, Aqua Vision, Aqua Vision Enerji, araştırma, CFD, Computational Fluid Dynamics, Dalga Enerjisi, Dalgadan Elektrik Üretimi, Denizcilik, Denizcilik Ekipman Testleri, Denizcilik Teknolojileri, Electrical Systems Generation, Elektrik Enerjisi, FEA, Finite Element Analysis, GDS Mühendislik ARGE, Generator, güç sistemleri, HAD, Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği, innovation, inovasyon, İsmail Çiçek, İTÜ Denizcilik Fakültesi, ITU DETAM, ITU Marine Equipment Test Center, ITU METC, kıyı yapıları, Marine Equipment, METC, Özer Çakır, Renewable Energy, Ship Electrical Systems, Sistem, Sistem Optimizasyonu, Sonlu Elemanlar Analizi, Systems Engineering, Teknoloji, Test, Yenilenebilir Enerji, Martime Technologies and Innovation, Sevk Sistemleri, Propulsion, Propeller, Hydrodynamics, Underwater Ship Noise, Prototype Design, Requirements Management, Projec Management, Denizcilik Teknolojileri Alternatif Enerji

TÜBİTAK Projesi ile Dalga Enerjisinden Elektrik Üretilecek

Posted on by

AQUA VISION ENERGY firması tarafından TÜBİTAK projesi olarak geliştirilen “Açık Deniz ve Okyanus Dalga Enerjisi Dönüştürücü Sistemin Geliştirilmesi ve Prototip Üretimi” adlı çalışmada sona gelindi.

TÜBİTAK desteği ile off-shore (açık deniz) dalga jeneratörü geliştiren Sayın Gemi Makineleri İşletme Mühendisi Özer Çakır’ın cihazının ileri testleri İstanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Test Uygulama ve Araştırma Merkezi (İTÜ DETAM) Tuzla yerleşkesinde gerçekleştirildi. Teknolojinin 2 yıl içerisinde ticari kullanıma girebileceği bilgisini veren Çakır, geliştirdiği teknolojinin dünyadaki rakiplerine kıyasla çok daha kısa sürede kendini amorti edebileceği bilgisini verdi. İTÜ DETAM Merkez Müdürü Doçent Dr. İsmail Çiçek'in de danışmanlık yaptığı proje ile dalga enerjisinden elektrik üretimi gösterildi.

Akışkanlar Dinamiği, Alternative Energy Technologies, Analiz, Analysis, Aqua Vision, Aqua Vision Enerji, EnerjiÜretimi ArGe, CFD, Computational Fluid Dynamics, Dalga Enerjisi, Dalgadan Elektrik Üretimi, Denizcilik, Denizcilik Ekipman Testleri, Denizcilik Teknolojileri, Electrical Systems Generation, Elektrik Enerjisi, FEA, Finite Element Analysis, GDS Mühendislik ARGE, Generator, güç sistemleri, HAD, Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği, innovation, inovasyon, İsmail Çiçek, İTÜ Denizcilik Fakültesi, ITU DETAM, ITU Marine Equipment Test Center, ITU METC, kıyı yapıları, Marine Equipment, METC, Özer Çakır, Renewable Energy, Ship Electrical Systems, Sistem, Sistem Optimizasyonu, Sonlu Elemanlar Analizi, Systems Engineering, Teknoloji, Test, Yenilenebilir Enerji, Martime Technologies and Innovation, Sevk Sistemleri, Propulsion, Propeller, Hydrodynamics, Underwater Ship Noise, Prototype Design, Requirements Management, Projec Management, Denizcilik Teknolojileri Alternatif Enerji

25 yıldır okyanus aşırı taşımacılık yapan gemilerde baş mühendis olarak çalışan, Gemi Makineleri İşletme Mühendisi Özer Çakır, dalga enerjisini elektrik enerjisine çeviren bir teknoloji geliştirdi.

Sabah gazetisine röpörtaj veren Özer Çakır, “Dalga enerji yoğunluğu rüzgara göre 2 kat, güneş enerjisine göre 10 kat daha yoğundur. Rüzgar ve güneş enerjisi yıllık kullanım oranı yüzde 30-35 iken yılda ortalama 120-130 gün yararlanılabilir. Dalga enerjisinin yıllık kullanım oranı yüzde 80-90 olup yılda ortalama 300-320 gün yararlanılabilir. Enerji halısı adını verdiğimiz sistemimiz, çalışma döngüsünde emisyon üretmez, ürettiği 13 KWH enerji için çevreye 1 ağacın bir günlük katkısına eş değer katkı sağlar. Enerji halısı 1 KW enerji için güneş panellerine göre onda 1, rüzgar türbinlerine göre de onda 5 oranında daha az bir alana ihtiyaç duyar” dedi. 11.11.2021 tarihli SABAH gazetesi haberi için tıklayınız.

MAVİ VATANDAN ENERJİ ALABİLİRİZ

Dalga enerjisinin rüzgar ve güneş enerjisine nazaran çok daha yoğun bir potansiyele sahip olduğunu belirten Çakır, “Ülkemizde yerleşim alanlarının dışında kalan 1652 kilometrelik sahil şeridinde ve kendi karasularımızda, mavi vatan sathında, yerli ve milli bir tasarım ile geliştirilen çevrim sistemimiz, kendi denizlerimizdeki enerjiyi kullanılabilir hale getirecektir.

 

Gemi Makineleri İşletme Mühendisi Özer Çakır‘ın AQUA VİZYON ENERJİ firmasındaki bu çalışmasına;

Gemi Makineleri İşletme Mühendisi Adem Güleryüz dayanımlı mekanik üretimler, entegrasyon ve testler konusunda,

Elk. Elektronik Müh. Serkan Sezen ve Fuat Kılıç, sistem elektrik ve kontrol konularında,

Gemi Makineleri İşletme Mühendisi Doç. Dr. Alper Kılıç, deniz yapıları konusunda, ve

İTÜ Öğretim Üyesi ve İTÜ DETAM Merkez Müdürü Dr. İsmail Çiçek, optimizasyon ve verim konularında

projeye destek vermişlerdir.

Özer Çakır Bey’i başarısından dolayı tebrik eder, sanayi uygulamalarına örnek olması ve projenin başarılı bir şekilde hayata geçirilmesini dileriz.

Dr. İsmail Çiçek, İTÜ DETAM, Merkez Müdürü

PROJE KÜNYESİ

  • Proje Adı: Açık Deniz ve Okyanus Dalga Enerjisi Dönüştürücü Sistemin Geliştirilmesi ve Prototip Üretimi
  • Proje Türü: TÜBİTAK Projesi (1507), 2020-2021
  • Proje Yürütücüsü: Özer Çakır, Gemi Makineleri İşletme Mühendisi

PROJE ÖZETİ

Dalga enerjisi rüzgar ve güneş enerjisine nazaran çok daha yoğun bir potansiyele sahiptir. Ülkemizdeki dalga enerjisi potansiyeli kullanımı ile, yerleşim alanlarının dışında kalan 1652 kilometrelik sahil şeridi ve karasularımızda, mavi vatan sathında, yerli ve milli bir tasarım ile geliştirilen çevrim sistemi, Türkiye denizlerimizdeki enerjiyi kullanılabilir hale getirecektir.

Fikir, Proje Yürütücüsü Gemi Makineleri İşletme Mühendisi Sayın Özer Çakır tarafaından düşünülmüş ve projeye dönüştürülmüştür. Proje ile önerilen teknoloji dünyadaki rakiplerine kıyasla daha avantajlı olup sistemin öncelikle kendi sektöründeki diğer sistemlerin amorti süreleri ile karşılaştırması yaılacaktır. Sektörde kendini en kısa sürede amorti eden sistem yaklaşık 12 yıl ile Oscillating Water Columns olup diğer sistemler için bu süre daha da fazladır. Bu sistem ise 7-8 yıllık bir sürede kendini amorti edebileceği şekilde tasarlanıp optimize edilmiştir.

Rakiplerinden farklı olarak sistem, deniz yüzeyinde dalgaların gücüne ve hareketlerine bir arayüz olarak kullanılmış, bu arayüz sayesinde dalga enerjinin döngüsü sağlanmıştır. Yüzey üzerindeki tüm dalga etkileri az kayıp ile enerjiye çevirebilebilmesi için optimizasyon çalışması yapılmış, dönüştürebilen enerji miktarı rakiplerden daha fazla olduğu gösterilmiştir. Sistemi oluşturan malzeme maliyetlerinin düşük olması, sistemin toplam kurulum maliyetini de rakiplerine göre avantajlı hale getirmiştir. Sistemin tasarımsal özelliği sayesinde beklenmedik dalga etkilerine karşı dayanımlı olması istikrarlı ve düzenli çalışması sağlanmıştır. Ayrıcai diğer enerji kayaklarına bakıldığında, güneş pilleri için amorti süresinin 5 yıl civarında, rüzgar türbinleri için ise 7 yıl civarında olduğu düşünülerek çalışılmıştır.